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市場遭斷崖式下滑 造車新勢力之間的分化愈發明顯

2019/09/11 09:02 來源:工人日報 編輯:王一川 瀏覽:3387

2019年曾被業界公認為造車新勢力生死存亡的年份,如今大半年已過,依賴外部投資的造車新勢力日子并不好過,在行業洗牌壓力下命運未卜。 

遭斷崖式下滑

眼下正在舉行的成都車展上,造車新勢力相比上半年上海車展,參展數量少了一半。造車新勢力從一開始就是行業最具爭議的群體,2015年前后,造車新勢力風起云涌,紛至沓來者高達500余家。然而,經過短暫浮華后迅速降至百家左右,市場更呈斷崖式下滑,今年7月總銷量僅2375輛,環比驟降76%;7月總上牌量降至2232輛,僅為6月上牌量的四分之一。

造車新勢力之間的分化已經十分明顯。目前,蔚來、威馬、云度、小鵬、新特、電咖、合眾新能源這7家企業已經實現小規模量產和交付,緊隨其后的是愛馳與車和家,均處于量產車型亮相階段,排在中后梯隊的拜騰和華人運通等,則正在想方設法獲取各種資源,以期加速量產落地,而其他落后者已開始陷入困境。

然而,即使做到交付的少數幾家造車新勢力,也只是表面風光。排名前3名的蔚來、威馬和小鵬,7月總共銷售僅2133輛,未有一家過千輛。其中蔚來近三年大規模虧損,累計虧損高達172.3億元。頭部企業尚且如此,處于后續梯隊的企業更是難言樂觀。

與此同時,一系列自燃、召回、維權、停產事件,也讓造車新勢力遭遇信任危機。另外,造車新勢力存在的生產節奏緩慢、產品質量低下等一系列問題頻頻爆光。如今,2019年只剩三分之一時間,包括國際巨頭在內的眾多傳統車企將會投放大量電動車產品,“僧多粥少”需求危機出現,這將給新勢力企業造成空前壓力,那些無實力、無交付力的企業將難以挺過“生死年”。

當下病懨懨的新勢力行業,最大的病癥應該來源于對外行造車的過度自信,錯誤預估自身實力。事實上,有傳統車企背景的新能源項目普遍比新造車企業的進展快。傳統車企擁有成熟的生產線,布局新能源項目只要經過改造即可,而跨界造車的新勢力則需要從頭開始,如何去和整體大份額汽車市場做抗衡,這些都是造車新勢力亟須考慮的問題。

融資魔咒難破

一直以來,造車新勢力都是靠融資進行“輸血供養”,“燒錢”已經成為常態。據統計,近3年來國內主流的15家造車新勢力企業共融資120多次,總金額已超過1200億元。但隨著近年新能源汽車補貼政策的退出,造車新勢力資金變得捉襟見肘,生存情況堪憂。

與此同時,隨著車市“寒冬”的來臨,投資環境也發生明顯變化。資本對于一個產業的支持最長不超過7年,平均時間約為4~5年,造車新勢力已過了PPT融資階段。從去年開始,造車新勢力融資情況每況愈下,資本對于它的青睞程度已遠不及之前,加上某些頭部新造車企業在盈利方面,并未起到很好的表率作用,資本圈對于造車新勢力的投資似乎更加謹慎了。

車和家創始人兼首席執行官李想曾公開表示,造車新勢力的融資窗口剩余時間不會超過一年,在一年內會有大批企業淘汰出局,90%的投資人會損失慘重。另外,造車新勢力的吸金能力降低,與我國整體經濟環境面臨較大下行壓力不無關系。除此之外,新勢力身上過度“燒錢”的過往和尚未形成的交付能力,以及產品制造環節的天然缺失,無形中成為投資者眼前的一道屏障。

更為重要的是,造車新勢力研發燒錢,盈利遙遙無期。此前投資機構投資的新造車公司,大多血本無歸。目前造車新勢力的模式多樣,有代工,有合資,也有自建工廠,但核心技術一般都是采購來的,自己核心研發的較少,這就導致品質的不可控以及資本的信任度降低。毋庸置疑,未來融資渠道將會越來越窄,這就是個無底洞,即使融資“輸血”到幾十億元乃至幾百億元,也是杯水車薪。小鵬汽車何小鵬最近公開表示,以前看別人造車投資100億元覺得不可思議,但真正干起來,才知道就是200億元也是不夠的。

生產資質受阻

“資質”就像是一張“準生證”,對于想要進入汽車領域的外來者而言,這是繞不開的難題之一。日前發改委下發了《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》,針對現有市場格局對造車新勢力的設計、研發、產能、規模等4方面做出嚴格的要求,大幅度提高了造車新勢力獲取資質的門檻,如果不滿足這4項條件,將無法獲取資質,意味著只想通過資本套現的PPT造車企業將被新政拒之門外。就現有造車新勢力車企來看,其中大部分難以符合要求,生產資質門檻的提升令內外交困的造車新勢力雪上加霜。

隨著產業化進程的深入和銷量的提升,造車新勢力遇到的問題將越來越多:一方面,資質門檻提升對生產規模、質量、銷售、服務的全面保障能力提出了更高要求,而這往往是新造車企業所欠缺的;另一方面,新造車企業又必須努力培育具有特色的產品新賣點和品牌新內涵。那么在這種情況下,造車新勢力如何才能突圍成功?

業內專家建議,面對產業全面重構的空前變局,造車新勢力需要積極應對新挑戰、迅速轉型,同時對新技術培育發展的長期性和曲折性有足夠的心理預期,充分尊重汽車產業基本規律,踏踏實實做好研發、采購、生產、銷售、服務以及質量和成本等各個環節工作,大膽創新,甚至推出革命性的全新解決方案,嘗試引領產業未來演進方向。這也正是新勢力進入汽車領域的價值所在。

沒有任何一家造車企業能在脫離產品和市場的支撐下實現長久發展,造車新勢力只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力,盡快擺脫對資本的高度依賴,著力提升自我“造血”能力,才能在當下激烈的競爭中存活下來,并發展壯大。

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